Welche Stahlsorte wird in Eisenbahnschienen verwendet?
Jan 21, 2026
Stahlschieneist ein warmgewalztes Stahlprofil mit standardisiertem Querschnitt-, bestehend aus Schienenkopf, Steg und Basis, das zur Führung von Rädern, zur Aufnahme wiederholter vertikaler und seitlicher Belastungen sowie zur sicheren Übertragung von Spannungen in die Schwellen und das Gleisfundament dient. Es ist das primäre tragende Element von Eisenbahnschienensystemen und industriellen Schienensystemen und seine Materialauswahl bestimmt direkt die Sicherheit, Verschleißfestigkeit und Lebensdauer. Moderne Schienenwege basieren auf speziell entwickelten Schienenstählen und nicht auf gewöhnlichem Baustahl.
Welche Stahlsorte wird in Eisenbahnschienen verwendet?
Schienen werden hauptsächlich aus Kohlenstoffstahl mit hohem -Kohlenstoffgehalt, hohem -Mangangehalt oder niedrig{2}legiertem Stahl hergestellt, um eine hohe Festigkeit, gute Zähigkeit und ausgezeichnete Verschleißfestigkeit zu erreichen. Zu den am häufigsten verwendeten Sorten gehören U71Mn und U75V in GB-Standards, R260 und R350HT in EN-Standards und 900A in AREMA-Standards. Diese Stähle enthalten kontrollierte Mengen an Kohlenstoff zur Verbesserung der Härte und Mangan zur Verbesserung der Festigkeit und Ermüdungsbeständigkeit, während Spurenlegierungselemente wie Vanadium oder Chrom zur weiteren Leistungsverbesserung bei Hochleistungsanwendungen hinzugefügt werden können.
Typische Schienenstahlsorten gemäß den wichtigsten internationalen Standards:
| Standardsystem | Stahlsorte | Metallurgischer Typ | Typische Anwendung |
|---|---|---|---|
| GB (China) | U71Mn | Kohlenstoffreicher Mn-Stahl | Gemischter Personen- und Güterverkehr |
| GB (China) | U75V | Kohlenstoff-Mn-Stahl mit Vanadium | Schwerlast- und Kranschienen |
| EN 13674-1 (Europa) | R260 | Kohlenstoffperlitischer Stahl | Konventionelle Bahnstrecken |
| EN 13674-1 (Europa) | R350HT | Wärmebehandelter perlitischer Stahl | Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitsstrecken |
| AREMA (USA) | 900A | Hoch-fester Kohlenstoffstahl | Nordamerikanische Güterverkehrskorridore |
| JIS (Japan) | JIS E1101 | Kohlenstoff-Mangan-Stahl | Hauptbahnnetze |
Als professioneller Lieferant von SchienenbefestigungenGNEE-SCHIENEkann verschiedene Standardstahlschienen wie GB, Amerika, BS, UIC, DIN, JIS, Australien und Südafrika bereitstellen, die in Eisenbahnstrecken, Kränen und im Kohlebergbau verwendet werden.
Chinesische Standard-Stahlschiene
| Einstufung | Höhe (mm) | Kopf (mm) | Unten (mm) | Dicke (mm) | Gewicht (kg/m) | |
| Stadtbahn | 8 KG/M | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 KG/M | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 KG/M | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Schwere Schiene | 38 KG/M | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 KG/M | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 KG/M | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Kranschiene | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
JIS E 1103/1101 Standard-Stahlschiene
| Standard: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Größe | Abmessung (mm) | Gewicht (kg/m) |
Länge (m) | |||
| Kopf | Höhe | Unten | Dicke | |||
| JIS 15 kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS 30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Australische 1085 Standard-Stahlschiene
| Standard: AS 1085 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Größe | Abmessung (mm) | Gewicht (kg/m) |
Länge (m) | |||
| Kopf | Höhe | Unten | Dicke | |||
| 31 kg | 63.5 | 117.5 | 108 | 11.5 | 31.5 | 8-25 |
| 47 kg | 70 | 141.3 | 127 | 14.3 | 46.5 | |
| 50 kg | 70 | 154 | 127 | 15 | 50.8 | |
| 60 kg | 70 | 170 | 146 | 16.5 | 61 | |
| 68 kg | 73.4 | 186 | 152 | 17.5 | 67.6 | |
| 73 kg | 70 | 157 | 146 | 32 | 73.63 | |
| 86KG | 102 | 102 | 165 | 84.11 | 85.5 | |
| 89 kg | 102 | 114 | 178 | 51 | 89.81 | |
DIN 13674-1-2003 Standard-Stahlschiene
| Norm: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Größe | Abmessung (mm) | Gewicht (kg/m) |
Länge (m) | |||
| Kopf | Höhe | Unten | Dicke | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Warum sind kohlenstoffreiche und legierte Stähle für Eisenbahnschienen notwendig?
An der Rad-Schiene-Schnittstelle sind die Kontaktspannungen extrem hoch und wiederholen sich kontinuierlich, was zu Oberflächenverschleiß, plastischer Verformung und Rollkontaktermüdung führen kann, wenn der Stahl nicht ausreichend hart und fest ist. Ein hoher Kohlenstoffgehalt erhöht die Härte und Verschleißfestigkeit, während Mangan die Festigkeit und Härtbarkeit verbessert, sodass der Schienenkopf nach kontrollierter Abkühlung oder Kopfhärtungsbehandlung seine strukturelle Integrität beibehält. In höherwertigen Schienen können Mikrolegierungselemente wie Vanadium hinzugefügt werden, um die Kornstruktur zu verfeinern und die Ermüdungsleistung zu verbessern.
Bei stark belasteten Güterstrecken und Kranbahnen müssen Schienen zudem starken Stoßbelastungen und Seitenkräften standhalten. In solchen FällenGNEE-SCHIENEDIN536-Kranschienen (A65–A150) und QU-Kranschienen (QU70–QU120) werden üblicherweise aus hergestelltU71Mn- oder U75V-Stahl, was im Vergleich zu Standard-Eisenbahnschienen eine höhere Härte und eine längere Lebensdauer bietet. Für Eisenbahnhauptstrecken liefert GNEE RAIL Qualitäten wieU71Mn, U75V, R260, R350HT und 900A, wodurch die Kompatibilität mit unterschiedlichen Achslasten, Verkehrsdichten und Wartungsstrategien gewährleistet wird.
| Grad | Standard / Region | Typische Zusammensetzung (Gew.-%) |
| R260 | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: Weniger als oder gleich 0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Europa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| Note 260 | AREMA (Nordamerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Note 350 | AREMA + Mühlenspezifikationen (USA/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikrolegiert) |
| BH-Schiene (Bainitisch) | JIS E 1101 (Japan), übernommen in EU/Indien | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (optional, werksspezifisch) |
| U71Mn | GB/T 2585 (China) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (China) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Zur Auswahl des richtigen Schienenstahls gehört nicht nur die Auswahl einer Sorte, sondern auch die Abstimmung auf Profiltyp, Befestigungssteifigkeit und Umgebungsbedingungen.GNEE-SCHIENEunterstützt Projekte bei der professionellen Schienenauswahl basierend auf Achslast, Raddruck, Verkehrsfrequenz und Betriebsumgebung und liefert Schienen, die den Standards GB, EN, UIC, DIN, AREMA/ASCE, JIS und AS entsprechen. Zusätzlich zu den Standardprodukten bietet GNEE RAIL maßgeschneiderte Schienenlösungen, einschließlich einer speziellen Kontrolle der chemischen Zusammensetzung und kontrollierter Kühlprozesse, um das Härte-Zähigkeits-Gleichgewicht für anspruchsvolle Einsatzbedingungen zu optimieren.
