Was ist eine Gleisschiene? Definition, Typen und Standards erklärt

Eine Gleisschiene ist das lange, auf Schwellen befestigte Stahlprofil, das die Lauffläche für Eisenbahnräder bildet. Es führt Fahrzeuge entlang einer vordefinierten Bahn und überträgt gleichzeitig Radlasten auf die Gleiskonstruktion und den Untergrund. Im Gegensatz zu allgemeinem Baustahl ist eine Gleisschiene ein präzisionsgefertigtes, verschleißfestes Stahlprodukt, das wiederholt hohen Achslasten, Stoßkräften und Ermüdung durch Rollkontakt standhält.

In einem kompletten Eisenbahngleissystem arbeitet die Gleisschiene mit Schienenbefestigungen, Schienenunterlagen, Grundplatten, Schwellen, Schotter oder Platten sowie Verbindungen oder Schweißnähten zusammen, um Spurweite, Ausrichtung und Fahrstabilität aufrechtzuerhalten.

Wie wird eine Laufschiene montiert und befestigt?

Gleisschienen werden nie alleine montiert; Sie sind Teil eines Befestigungssystems, das die Stabilität der Spurweite, die Vibrationsdämpfung und die Kontrolle der Wärmeausdehnung gewährleistet. Typische Komponenten sind:

Elastische Schienenklemmen oder Bolzenbefestigungen, die den Schienenfuß festklemmen

Schienenpolster zur Schwingungsdämpfung und elektrischen Isolierung

Grundplatten oder Sohlenplatten zur Lastverteilung

Laschen oder aluminothermische Schweißnähte an Schienenstößen

Moderne Eisenbahnen verwenden zunehmend kontinuierlich geschweißte Schienen (CWR), um Stoßstöße zu vermeiden und den Fahrkomfort zu verbessern. Bei Kranbahnen und Industrieanlagen werden immer noch häufig Schraubverbindungen und verstellbare Befestigungsbaugruppen verwendet, um eine Ausrichtungskorrektur zu ermöglichen.

Haupttypen von Gleisschienen

Gleisschienen werden nach Gewicht pro Meter, Profilgeometrie und Anwendung klassifiziert und nicht nach einem einzigen globalen Standard:

Schienentyp	Typischer Gewichtsbereich	Hauptanwendungen	Gemeinsame Standards
Stadtbahn	8-30 kg/m	Straßenbahnen, Minen, Fabriken, provisorische Gleise	GB 11264, JIS 15–30 kg, ASCE
Schwere Schiene	38-75+ kg/m	Fernbahnen, U-Bahn, Schwerlastverkehr	EN 13674 (60E1), UIC 60, AREMA 136RE, GB 60 kg
Kranschiene	50-120 kg/m (breite Basis)	Hafenkräne, Stahlwerke, Werften	DIN 536, YB/T 5055 (QU-Schienen)
Rillenschiene	~50-60 kg/m	In Straßen eingebettete Straßenbahnen	EN-Rillenschienenserie

Beispielsweise dominieren UIC 60- (60,21 kg/m) und EN 60E1-Schienen moderne Hauptstrecken für den Personen- und Güterverkehr, während GB-22-kg- oder JIS-22-kg-Stadtbahnen typisch für Industrie- und Leichtverkehrsstrecken sind. Der richtige Schienenabschnitt muss mit einem kompatiblen Befestigungssystem und Polstersatz abgestimmt sein, um strukturelle Integrität und Vibrationskontrolle sicherzustellen.

Stahlsorten nach Standard

Standard	Spez.	Typische Materialqualität
UIC 860	UIC54	700, 900A, 900B
UIC 860 / EN 13674-1	UIC60 / 60E1	R200, R260, R260Mn, R350HT, R350LHT, R320Cr, R370CrHT
BS 11:1985	BS80A, BS90A, BS100A	700, 900A, 900B
AREMA	115RE, 136RE	Standardmäßig, kopf-gehärtet, niedrig-legiert, mittlere-Härtegrade
ASCE	ASCE60, ASCE85	U71Mn
GB 2585-2007	50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m	U71Mn, U75V
TB/T 2344-2012	50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m	U71Mn, U75V, U77MnCr, U78CrV
GB 11264-1989	8 kg/m, 12 kg/m, 15 kg/m, 18 kg/m, 22 kg/m, 24 kg/m, 30 kg/m	55Q, Q235
GB 2585-2007	38 kg/m, 43 kg/m	50 Mio., U71 Mio
GB-Kranschienen	QU70, QU80, QU100, QU120	U71Mn

Hinweis zu Güten: U71Mn gemäß GB 2585-2007 ist ein mittel-Mangan-Schienenstahl mit einer Härte im Bereich von 240-270 HB, während kopf-gehärtete Güten wie U75V, U77MnCr und U78CrV eine höhere Verschleißfestigkeit für Schwerlast- und Hochgeschwindigkeitsstrecken bieten.

FAQ

Was ist der Unterschied zwischen einer Schiene und einem Gleis?

Die Schiene ist das Stahlprofil selbst; Das Gleis ist das gesamte System - Schienen, Befestigungselemente, Unterlagen, Schwellen, Schotter (oder Platte) und Untergrund. Wenn man Gleis sagt, meint man normalerweise die montierte Linie; Wenn man Schiene sagt, meint man das gewalzte Stahlprofil.

Warum bestehen Schienen aus Stahl und nicht aus anderen Materialien?

Stahl vereint hohe Festigkeit, Härte und Ermüdungsbeständigkeit zu akzeptablen Kosten und lässt sich zu präzisen Langprofilen walzen. Beim Rad-{1}}Schienenkontakt handelt es sich um einen Rollkontakt mit sehr hohem-Druck, daher muss das Schienenmaterial im jahrzehntelangen Einsatz Verschleiß, plastischem Fließen und Ermüdung des Rollkontakts standhalten.

Was bedeutet das Schienengewicht (kg/m oder lb/yd)?

Es handelt sich um die lineare Masse des Schienenabschnitts -. Beispielsweise wiegt UIC60 etwa 60 kg pro Meter und 136RE wiegt 136 lb pro Yard (etwa 67,5 kg/m). Schwerere Schienen sind stärker und verschleiß-beständiger und werden dort eingesetzt, wo Achslasten und Geschwindigkeiten höher sind.

Kann die gleiche Schiene für Haupt- und Krangleise verwendet werden?

Nein. Hauptschienen (UIC-, AREMA-, GB-Schwerschienen) sind für Rad-Schienenkontakt und elastische Befestigung ausgelegt; Kranschienen (QU, DIN 536) haben breite Fußflächen und dicke Stege für konzentrierte Kranradlasten und werden mit starren Klemmen befestigt.

Was ist eine durchgehend geschweißte Schiene und warum wird sie verwendet?

CWR verbindet die Schienenenden durch Schweißen (normalerweise aluminothermisch oder durch Abbrennschweißen), sodass keine Verbindungen entstehen. Dies eliminiert Gelenkschäden und Stöße, reduziert den Wartungsaufwand und verbessert den Fahrkomfort. Verbundgleise mit Laschen sind nach wie vor der Standard für Höfe, Brücken und Industriestrecken, bei denen Schweißen unpraktisch ist.

Wie passe ich ein Befestigungssystem an einen Schienenabschnitt an?

Geben Sie den Schienenstandard und -abschnitt (z. B. UIC60, AREMA 136RE oder GB 60 kg), den Schwellentyp und die Schienenfußzeichnung an, wenn es sich um einen nicht standardmäßigen Abschnitt handelt. Clip, Schulter, Polster und Isolator müssen zur Schienenfußbreite und Kehlgeometrie passen.