Welche Faktoren beeinflussen das Schienenkriechen?
Jan 04, 2026
Was ist Schienenkriechen?
Schienenkriechen ist die langsame Längsbewegung (vorwärts oder rückwärts) von Eisenbahnschienen in Fahrtrichtung des Zuges, die durch Kräfte beim Starten/Anhalten von Zügen, Radstößen und Temperaturänderungen verursacht wird und zu Knicken und Entgleisungen führen kann, wenn sie nicht durch Anker oder Anpassungen korrigiert wird. Es handelt sich um ein häufiges Problem, bei dem sich Schienen relativ zu Schwellen (Schwellen) verschieben, was häufig als gegenläufige Bewegungen der beiden Schienen auftritt.
Welche Faktoren beeinflussen das Schienenkriechen?
Das Schienenkriechen, die Längsbewegung der Schienen, wird durch Zugkräfte (Beschleunigung, Bremsung, Wellenbewegung), thermische Effekte (Ausdehnung/Kontraktion) und Gleiszustände (Schotter, Befestigungen, Entwässerung) beeinflusst. Zu den Hauptfaktoren gehören der wiederholte Vorwärtsschub durch beschleunigende/bremsende Züge und die leichte Vorwärts--und-Wellenbewegung unter den Rädern, während unzureichende Schwellenabstände, lockere Befestigungen oder schlechte Entwässerung das Problem verschlimmern, indem sie den Bewegungswiderstand verringern, was bei Nichtbehebung zu Knicken und Entgleisungen führt.
Hauptursachen (dynamisch und thermisch)
- Beschleunigung und Bremsen: Anfahrende und anhaltende Züge üben erhebliche Längskräfte aus und drücken die Schienen nach vorne.
- Wellenbewegung (Percussion-Theorie): Die Schiene biegt sich unter einem Rad und federt zurück, aber diese Aktion verursacht ein leichtes Vorwärtskriechen, wenn das Rad vorbeifährt, ein kumulativer Effekt der dynamischen Belastung.
- Thermische Kräfte: Ausdehnung und Kontraktion aufgrund von Temperaturänderungen erzeugen Längsspannungen, insbesondere in durchgehend geschweißten Schienen (CWR), wenn sie nicht bewältigt werden.
- Schwerkraft: Bei Steigungen kann das Gewicht des Zuges die Schienen bergab ziehen.
Einflussfaktoren (Gleisstruktur und Wartung)
- Ballastzustand: Unzureichender Ballast oder eine schlechte Ballastverriegelung verringern den Kriechwiderstand.
- Probleme mit Schwellen: Unzureichende, ungleichmäßig verteilte oder fehlerhafte Schwellen sorgen für weniger Rückhalt.
- Schienenbefestigungen: Lose Klammern oder Klammern mit unzureichendem Druck ermöglichen ein Verrutschen der Schienen.
- Entwässerung: Eine schlechte Entwässerung kann den Untergrund aufweichen und die Ballaststabilität verringern.
- Verkehrsaufkommen und -geschwindigkeit: Höhere Verkehrsdichte und Geschwindigkeiten erhöhen die Häufigkeit und das Ausmaß der Kriechkräfte.
Wie verhindern Schienenanker das Schienenkriechen?
SchienenankerVerhindern Sie das Kriechen der Schiene, indem Sie den Schienenfuß ergreifen und gegen die Schwelle (Schwelle) drücken. Dadurch wird Reibung und Widerstand erzeugt, um die durch Temperaturschwankungen, Zugbremsungen und Verkehrserschütterungen verursachte Längsbewegung der Schiene zu blockieren und die Kriechkraft effektiv auf die Schwelle und den Schotter zu übertragen. Sie wirken wie eine starke Klemme und zwingen die Schiene und den Anker dazu, sich zusammenzubewegen, wenn es zu einem Verrutschen kommt, und verhindern so, dass die Schiene nach vorne oder hinten rutscht.
| Typ |
Wird in 50-kg-, 85-kg-, 90/91-LB-, 115RE-/136RE-, UIC54- und UIC60-Schienen oder anderen Typen nach Kundenzeichnung verwendet. |
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| Material | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Chemische Zusammensetzung (%) |
C: 0,56–0,64, Mn: 0,60–0,90, Si: 1,60–2,00, Cr: Kleiner oder gleich 0,35, P: Kleiner oder gleich 0,03, S: Kleiner oder gleich 0,03
|
C: 0,42–0,50, Mn: 0,50–0,80, Si: 0,17–0,37, Cr: Kleiner oder gleich 0,25, P: Kleiner oder gleich 0,035, S: Kleiner oder gleich 0,035 |
C: 3,60–3,80, Mn: Kleiner oder gleich 0,6, Si: 2,50–2,90, P: Kleiner oder gleich 0,08, S: Kleiner oder gleich 0,025 |
| Oberfläche | schlicht (geölt), farbig lackiert, verzinkt oder HDG | ||
| Standard | AS1085.10-20002, DIN, ISO-9001 | ||
| Typ | Material | Gewicht (g/Stück) |
|---|---|---|
| 50 kg | 60Si2MnA | 800 |
| 70 Pfund | 60Si2MnA | 800 |
| 85 Pfund | 60Si2MnA | 800 |
| 90/91LB | 60Si2MnA | 800 |
Wie funktioniert ein Eisenbahnanker?
- Klemmwirkung: Federstahlanker werden um den Schienenfuß herum installiert, klemmen ihn fest und drücken gegen die Seite der Schwelle.
- Reibung und Widerstand: Dies erzeugt einen starken Reibungsgriff und bietet Widerstand gegen Längskräfte.
- Kraftübertragung: Wenn die Schiene aufgrund thermischer Ausdehnung/Kontraktion oder Bremsen versucht, sich zu bewegen (zu kriechen), zwingt der Widerstand des Ankers die Schwelle dazu, sich mit der Schiene zu bewegen, anstatt dass die Schiene frei gleitet.
- Lastverteilung: Sie verteilen die Kriechkräfte auf eine größere Fläche der Schwelle und verhindern so ein Einschneiden oder Verschleiß der Schwelle.
GNEE-SCHIENEstellt verschiedene Arten von Schienenankern aus speziellem T-förmigem Federstahl her, der nach dem Schmieden und der Wärmebehandlung den Vorteil einer gleichmäßigen Festigkeit und dauerhaften Lebensdauer bietet. Die Anker werden dort eingesetzt, wo das Befestigungssystem eine besonders kriechfeste Anordnung erfordert. Es gibt verschiedene Formen des Ankers, der aus gewalzten Stäben mit unterschiedlichen Querschnitten besteht. Wenn das Rad auf der Schiene läuft, hält der Eisenbahnanker die Schiene fest und widersteht, wenn er gegen Schwellen gesetzt wird, einer Längsbewegung der Schienen, die durch vorbeifahrende Züge verursacht wird.
