Sind alle Railroad Spikes kohlenstoffhaltig? Materialqualitäten erklärt

Der Gleisspike spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Stabilität des Gleises. Es handelt sich um einen großen Schienennagel, der zur Befestigung von Eisenbahnschwellen oder Schienenschwellen an der Schiene verwendet wird. Seine offensichtlichen Merkmale - der versetzte Kopf und die flache-Kante des Meißels - tragen dazu bei, dass sich der Dorn nicht lockert. Der Schienennagel ist der Hauptbestandteil der Schienenbefestigung auf Holzschwellengleisen und kann für Wartungsarbeiten auch zu Schienenmessern verarbeitet werden.

Eine häufige Frage von Käufern ist, ob alle Eisenbahnspikes aus Kohlenstoffstahl bestehen. Die Antwort ist nein. Die Materialauswahl erfolgt von Fall zu Fall, abhängig von der Belastung, der Leitungsart, der Umgebung und der Haltbarkeitsanforderung. Stähle mit niedrigem Kohlenstoffgehalt und mittlerem Kohlenstoffgehalt werden immer noch häufig auf Standardstrecken verwendet, während Stähle mit hohem Kohlenstoffgehalt oder legierten Stählen hauptsächlich für Schwerlast- oder Hochgeschwindigkeitsstrecken verwendet werden.

Materialklassifizierung von Eisenbahnspikes

1. Kohlenstoffarmer Stahl

Typische Materialien: Q235 (A3)

Eigenschaften:mäßige Festigkeit, gute Zähigkeit, niedrige Verarbeitungskosten

Anwendbare Szenarien:Standardbahnen, Linien für leichte Beanspruchung, temporäre Gleise und hölzerne Schwellenlinien

2. Stahl mit mittlerem-Kohlenstoffgehalt

Typische Materialien: 35#, 45#, 55#

Eigenschaften:relativ hohe Festigkeit und Härte, ausreichende Zähigkeit, hohe Tragfähigkeit

Anwendbare Szenarien:mittelschwere-Belastungsstrecken, Schwerlaststrecken-oder Szenarien, die eine hohe Verschleißfestigkeit erfordern

3. Kohlenstoffreicher/legierter Stahl

Typische Materialien:40Mn2, 20MnSi

Eigenschaften:hohe Festigkeit, hohe Zähigkeit, gute Verschleißfestigkeit

Anwendbare Szenarien:Hochgeschwindigkeitsbahnen, Schwerlastbahnen, Industriegleise oder Kranschienen

Notiz:Spikes aus Kohlenstoffstahl mit hohem -Gehalt neigen zur Versprödung und sind für sehr niedrige Temperaturen oder Umgebungen mit hoher -Beanspruchung ungeeignet; Daher werden typischerweise wärmebehandelte oder legierte Stähle verwendet, um die Zähigkeit zu erhöhen.

Wie sich die Materialauswahl auf Kosten und Leistung auswirkt

Für eine Standard-Nebenleitung sind Q235-Spikes die wirtschaftliche Wahl und haben sich seit Jahrzehnten bewährt. Für eine Hauptleitung mit hoher Achslast sorgen 45# oder 55# für die zusätzliche Härte und Haltekraft, die erforderlich ist. Für Hochgeschwindigkeits- oder Schwertransportkorridore kombinieren Legierungssorten wie 40Mn2 oder 20MnSi Festigkeit mit der Zähigkeit, die erforderlich ist, um niedrige Temperaturen und Stöße ohne Rissbildung zu überstehen. Die Spezifikation des Materials nach dem tatsächlichen Betriebszustand - und nicht nach Gewohnheit - ist die beste Möglichkeit, sowohl die Kosten zu kontrollieren als auch die Zuverlässigkeit der Spur zu verfolgen.

Was ist bei der Bestellung von Spikes anzugeben?

Geben Sie den Spike-Typ (Hundespieker oder Schraubdorn), Länge und Kopfform, die Materialqualität und die Oberflächenbehandlung (einfach geölt, verzinkt, feuerverzinkt) an. Geben Sie für legierte oder wärmebehandelte Spikes den Härtezielwert oder die mechanische Eigenschaftsklasse an, wenn die Zeichnung dies erfordert.

FAQ

Warum werden hohe CO2-Spitzen in kalten Klimazonen vermieden?

Stahl mit hohem-Kohlenstoffgehalt weist bei niedrigen Temperaturen eine geringere Zähigkeit auf und kann bei Stößen brechen, - beispielsweise wenn er von einem entgleisten Rad getroffen wird oder während der Installation bei kaltem Wetter-. Wärmebehandelte oder legierte Stähle stellen die Zähigkeit wieder her und behalten gleichzeitig die Festigkeit, sodass sie für den Einsatz bei Kälte und starken Stößen spezifiziert sind.

Was ist der Unterschied zwischen 45#- und Q235-Spikes?

Q235 ist ein kohlenstoffarmer Baustahl mit mäßiger Festigkeit und ausgezeichneter Zähigkeit bei geringen Kosten; 45# ist ein mittel-Kohlenstoffstahl mit höherer Festigkeit und Härte nach der Wärmebehandlung. 45# hält unter schwerer Belastung besser, kostet aber mehr und ist schwerer zu fahren.

Können Spikes aus unterschiedlichen Materialien in einem Gleisabschnitt gemischt werden?

Dies wird nicht empfohlen: Gemischte Haltekräfte führen zu einer ungleichmäßigen Schienenhalterung und erschweren die Wartung. Verwenden Sie eine Materialqualität pro Befestigungszone, es sei denn, die Konstruktion erfordert ausdrücklich einen Übergang.

Sind Legierungsspikes (40Mn2, 20MnSi) den Aufpreis wert?

Auf Hochgeschwindigkeits-, Schwertransport- oder Industriestrecken, auf denen ein Spitzenausfall den Verkehr stoppt, - reduzieren die Festigkeit und Zähigkeit der Legierung Ausfälle und verlängern das Wartungsintervall. Auf Linien mit geringer Beanspruchung ist Q235 oder 45# normalerweise ausreichend.

Welche Oberflächenbehandlung schützt Spikes in feuchten Umgebungen?

Feuerverzinkung oder Verzinkung schützt Schaft und Kopf vor Korrosion in Küsten- und Feuchtgebieten. Normal geölt ist der wirtschaftliche Standard für den Trockeneinsatz im Binnenland.

Liefert GNEE RAILWAY RAILWAY Spitzen in all diesen Materialien?

Ja. GNEE RAILWAY RAILWAY liefert Eisenbahnspikes in den Qualitäten Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi und anderen Qualitäten, zusammen mit ergänzenden Befestigungselementen, einschließlich Schienenpolstern, Ankerplatten, Schienenklemmen, Laschen und Kranschienenklemmen, und unterstützt maßgeschneiderte Design-, Verarbeitungs- und Installationsanleitungen.