Warum sollten Prallplatten für Eisenbahnspuren verwendet werden?
Nov 10, 2025
Warum Messgeräte-Prallplatten wichtig sind
Leitbleche für die Spurweite von Eisenbahnen (auch Spurumlenkplatten oder Spureinstellplatten genannt) sind Schlüsselkomponenten des Schienenbefestigungssystems. Ihre Kernfunktion besteht darin, den Schienenfuß in der richtigen Position zu fixieren, sodass der Abstand zwischen den beiden Schienen, die Spurweite, im Normbereich bleibt. Auf Normalspurstrecken beträgt dieser Abstand 1435 mm. Im Zusammenspiel mit elastischen Schienenklammern und Schwellenbolzen verhindern Spurhaltebleche ein seitliches Verschieben der Schiene während des Zugbetriebs, halten die Gleisgeometrie aufrecht und schützen das Befestigungssystem vor übermäßigen Querkräften.
Kontrollieren Sie die Spurweite und sperren Sie die Gleisgeometrie präzise
Die Spurweite ist ein grundlegender Indikator für die Gleissicherheit. Durch das Zusammenwirken mit elastischen Schienenklammern und Schwellenbolzen legt die Spurhalteplatte den Abstand zwischen den beiden Schienen genau fest und verhindert seitliche Schienenbewegungen unter Last. Verschiedene Modelle (6#, 10#, 14# usw.) sind mit verschiedenen Befestigungssystemen wie Typ I und Typ II kompatibel. In Kombination mit unterschiedlichen Locharten, darunter Langlöcher und Vierkantlöcher, können die Platten Montagefehler flexibel anpassen und so sicherstellen, dass die Stärke langfristig im Normbereich bleibt.
| Loch | Eisenbahnbefestigungssystem |
|---|---|
| 6# Langloch | Befestigungssystem vom Typ-II |
| 10# Langloch | Befestigungssystem vom Typ-II |
| 6#, 10# quadratisches Loch | Befestigungssystem vom Typ-II |
| 3# quadratisches Loch | Typ-I-Befestigungssystem |
| 13# großes rundes Loch | Typ-I-Befestigungssystem |
| 14#, 20# Langloch | Typ-I-Befestigungssystem |
| 14#, 20# großes rundes Loch | Befestigungssystem vom Typ-VI |
| 12#, 16#, 20#, 24# Langloch | Befestigungssystem vom Typ-III |
| 6#, 10# quadratisches Loch | Befestigungssystem vom Typ-III |
Lasten übertragen und verteilen
Die im Zugbetrieb entstehende Querstoßkraft wird von der Schiene über das Spurleitblech auf die Schwelle übertragen. Die Platten bestehen aus hochfesten Materialien wie Q235 (Zugfestigkeit 370-500 MPa) und für Anwendungen mit höherer Festigkeit aus 65Mn-Federstahl. Sie verteilen Lasten effektiv und verhindern Schäden an Schienen und Schwellen durch lokale Spannungskonzentrationen. Gleichzeitig dämpfen sie Vibrationen, reduzieren den Verschleiß von Komponenten wie elastischen Schienenklammern und Kunststoffdübeln und verlängern die Lebensdauer des gesamten Gleissystems.
Teile des Schienenbefestigungssystems WJ-8
Das WJ-8-System ist ein weit verbreitetes elastisches Befestigungssystem für Schottergleise auf Personenverkehrsstrecken. Seine Komponenten funktionieren als Set:
| NEIN. | Name | Menge | Material | Masse / Volumen | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Spiralspitze | 2 | Hochwertiger Kohlenstoffstahl oder legierter Stahl | 1,50 kg | Im Allgemeinen wird der Typ S2 verwendet; Der Typ S3 wird verwendet, wenn die Höhe mehr als 15 mm beträgt |
| 2 | Flache Unterlegscheibe | 2 | Q235-A | 0,138 kg | - |
| 3 | W1 elastischer Clip | 2 | 60Si2MnA | 1,44 kg | W1 für allgemeine Abschnitte; Einzelclip-Schnallendruck größer als 9 kN, elastischer Hub 14 mm. X2-Typ für kleine-Widerstandsbereiche: 6 kN, Hub 12 mm |
| 4 | WJ8-Isolierblock | 2 | Glasfaserverstärktes Nylon PA66 | 79,0 cm3 (Typ I) / 73,0 cm3 (Typ II) | Typ I an allgemeinen Standorten; Typ II an Schienenstößen |
| 5 | WJ8-Messleitblech/Verbindungsmessleitblech | 2 | Glasfaserverstärktes Nylon PA66 | 718 cm3 | Nein. 7 für normale Installation; Wählen Sie andere Zahlen für die Messgeräteeinstellung. Stoßschutz an Schienenstößen |
| 6 | WJ8 Gummiauflage / Verbundauflage | 1 | Natur- oder Synthesekautschuk; Verbundpolster, vulkanisiert mit 1,2 mm Edelstahlplatte | 140 cm3 / 110 cm3 | Ausgewählt nach Anforderungen an den Leitungswiderstand; Altgummi ist nicht zulässig |
| 7 | WJ8 Eisenschienenpolster | 1 | QT450-10 | 6,80 kg | - |
| 8 | Unter-Schienenpolster | 1 | Thermoplastisches Elastomer (geschäumt) | 540 cm3 | Statische Steifigkeit vom Typ A-30-40 kN/mm für 250 km/h-Strecken; B-Typ 20-26 kN/mm für 350 km/h-Strecken; Dynamik-zu-Statik-Verhältnis nicht mehr als 2,0 |
| 9 | Vor-eingebettetes Gehäuse D1 | 2 | Glasfaserverstärktes Nylon PA66 | 115 cm3 | Der Auszugswiderstand der Schwelle beträgt mindestens 60 kN |
| 10 | Unter-Schienen-Feinabstimmung-Pad | 1 | Polyethylen-Spritzguss | 25 cm3/mm | Ausgewählt entsprechend den Standortbedingungen |
| 11 | Höhenverstellung-des Eisenschienenpolsters | 2 | Polyethylen-Spritzguss | 720 cm3/10 mm | Ausgewählt entsprechend den Standortbedingungen |
Passen Sie sich an unterschiedliche Arbeitsbedingungen an
Die Oberfläche der Messumlenkplatten ist mit Korrosionsschutzbeschichtungen wie Schwarzoxid, Zinkinfiltration (Sherardisierung) und Dacromet behandelt, sodass sie feuchten, sauren und alkalischen Umgebungen standhalten und sich an unterschiedliche Klima- und Leitungsbedingungen anpassen können. Ihre Abmessungen sind für Schienen von 43 kg/m bis 75 kg/m individuell anpassbar und gelten auch für Baustellen und Kommunaltechnik. Die Produkte entsprechen internationalen und nationalen Standards wie UIC und GB und gewährleisten so Anpassungsfähigkeit und Zuverlässigkeit.
FAQ
Welche Funktion hat eine Prallplatte?
Eine Prallplatte für die Spurweite fixiert den Schienenfuß in der korrekten seitlichen Position auf der Schwelle, sodass die Spurweite innerhalb der Toleranz bleibt, und überträgt Querlasten von der Schiene auf die Schwelle, wodurch Klammern und Unterlagen vor Überlastung geschützt werden.
Was ist Normalspur?
Die Standardspurweite beträgt 1435 mm, der Abstand zwischen den Innenflächen der beiden Schienen. Spurhaltebleche sind Teil des Systems, das diesen Abstand im Zugbetrieb stabil hält.
Bei welchen Befestigungssystemen kommen Messumlenkplatten zum Einsatz?
Messgeräte-Prallplatten werden mit Befestigungssystemen vom Typ I, Typ II, Typ III und Typ VI sowie mit dem WJ-8-System auf Personenstrecken verwendet. Die Plattennummer und die Lochform müssen zum System und zur erforderlichen Spurweiteneinstellung passen.
Aus welchen Materialien bestehen Messumlenkplatten?
Stahlplatten bestehen typischerweise aus Q235 (Zugfestigkeit 370-500 MPa) oder 65Mn für höhere Festigkeit. Im WJ-8-System ist die Messblende ein glasfaserverstärktes Nylon-PA66-Formteil mit einer Verbindungsblende an den Schienenstößen.
Wie wähle ich die richtige Prallplattennummer aus?
Die Zahl (6#, 10#, 14#, 20# usw.) entspricht einer bestimmten seitlichen Abmessung und Lochgeometrie. Die richtige Anzahl hängt von der Art des Befestigungssystems, dem Schienenabschnitt und der an jeder Schwellenposition erforderlichen Spurweiteneinstellung ab.
Welche Oberflächenbehandlung wird bei Prallplatten aus Stahl verwendet?
Schwarzoxid-, Zinkinfiltrations- und Dacromet-Beschichtungen werden häufig verwendet, um Korrosionsbeständigkeit in feuchten, sauren oder alkalischen Umgebungen zu gewährleisten.
